Обострение ситуации на рынке тяжелых грузовиков: статистика и прогнозы

4 декабря в Москве состоялась пресс-конференция ассоциации РОАД, которая акцентировала внимание на сложной ситуации в сегментах среднетоннажных и тяжелых автомобилей. Соглашаясь с темой «Кризис рынка коммерческого транспорта», выступающий вице-президент РОАД Виталий Киселев подчеркнул, что за последние 10 лет происходит значительное сокращение числа среднетоннажных автомобилей (MCV). С 2016 года их количество упало с 2,3 миллионов до 1,727 миллионов. Возраст автопарка также медленно, но верно растет: сейчас средний возраст составляет почти 28 лет, и специфика создаёт трудности в эксплуатации, особенно для спецтехники и самосвалов, которые считаются старыми с показателем в 32 года. Можно заметить, что в отдаленных регионах продолжают использовать старые модели типа ЗИЛ. О состоянии рынка тяжелых грузовиков заявил представитель «Глобал трак сервис», Максим Шишко. Он отметил, что в последний год китайские компании сократили свою долю на рынке с 60% до 53%, тогда как российские производители увеличили свою долю с 28% до 38%. Однако количество сделок упало почти на 50% за год. Октябрьский подъем сменился ноябрьским снижением спроса, продолжением которого будет и декабрь. Прогнозы на 2025 год не сулят оптимизма: в лучшем случае будет продано 46 тысяч автомобилей, что напоминает кризисные показатели 2009, 2014 и 2015 годов. 2023 год стал максимальным годом для рынка тяжелых грузовиков с продажами в 125,7 тысяч единиц, однако с избытком на складах вещи обстоят иначе. На протяжении 2024 года производители начали снижать цены, что негативно сказалось на их финансовых показателях. В крупнейших заводах Китая остаётся значительное количество грузовых автомобилей, произведённых по российским условиям, которые не реализованы. Таким образом, возможное увеличение утильсбора в 2026 года может сделать такие автомобили еще более конкурентоспособными на рынке. За счет падения спроса увеличивается и количество «изъяток», что ставит под удар финансовую стабильность перевозчиков, которые не могут позволить себе обновление парка автомобилей. Ключевые игроки китайского сегмента, по мнению аналитиков, начали работать на рынке в минус, поддерживаемые дотациями от материнских компаний. Это создает условия, при которых все сталкиваются с отрицательной маржой, а те, кто занимается перевозками, теряют свои доходы, что не позволяет обновлять автопарк. Шишко также подчеркнул, что на складах могут находиться почти 14 тысяч изделий, среди которых 6774 грузовика FAW и 3606 от Dongfeng. В таких условиях, даже российские производители тяжёлых грузовиков испытывают трудности в поиске клиентов. Ожидается, что сегмент HCV в ближайшие годы сохранит уровень продаж в 4 тысячи машин в месяц, что значительно ниже текущих 10 тысяч единиц в 2023 году. Среди лидеров на рынке тяжёлых машин, по данным на 11 месяцев, КАМАЗ с поставками 12,6 тысячи автомобилей, его доля составила 30,1%. Далее следуют Sitrak с 16,4%, Shacman — 10,5% и FAW — 9,2%, а российские бренды такие как Ural и Valdai остаются значительно сзади.